En 2000 l'EPA (Agence de Protection de l'Environnement) a publié les Normes d'Émissions Tier 2 soit pour les Véhicules Légers que Lourds en Service, établissant de nouvelles normes strictes de contrôle d'émissions prenant effet le 1er janvier 2010. À partir de cette date, aucun véhicule neuf fonctionnant au diesel ne pourra être vendu sans respecter les normes d'émissions Tier 2 : 0,2 grammes d'oxyde d'azote (NOx) par puissance au frein par heure.
Les fabricants de moteurs et véhicules ont mis au point une technologie RCS (de réduction catalytique sélective), qui utilise le FED pour transformer le NOx en gaz d'azote inoffensif.
Le "fluide d'échappement diesel" (FED), connu en Europe sous le nom de AdBlue, est une solution composée d'urée très pure (typiquement cristalline) dissoute et en suspension dans l'eau dé-ionisée. Le rapport du mélange est approximativement de 32.5% d'urée et de 67.5% d'eau dé-ionisée.
Le FED est transporté à bord du véhicule à l'intérieur d'un réservoir séparé. Il est injecté dans les gaz d'échappement comme processus de postcombustion par le biais du système RCS, où il transforme les émissions nocives de NOx (Oxyde Nitreux) principalement en Azote et Oxygène.
Des détecteurs dans les réservoirs du FED aviseront le conducteur si le volume est bas ou si la concentration du produit n'est pas de bonne qualité. Un autre détecteur indiquera si le niveau de NOx dans le tuyau d'échappement est trop élevé. Les propriétaires du parc des véhicules se chargeront de l'entretien des détecteurs.
Un problème potentiel dans la gestion du FED, c'est qu'il gèle à une température de 11°F. Des températures élevées entraînent également une décomposition du FED, en relâchant de l'ammoniac.
Les normes ISO limitent l'ensemble de l'ammoniac à 0.2 pour cent de sorte que la durée de conservation du fluide est limitée si celui-ci est exposé à des températures élevées pendant de longues durées de temps. Les normes ISO ont des limites très strictes quant à la contamination, ce qui limite les matières qui peuvent être atteintes par le fluide.
Pour les normes ISO, les matières appropriées sont l'acier inoxydable, le titane, l'hastelloy et plusieurs plastiques, du moment qu'ils sont sans additifs.
Les matières notamment à déconseiller sont les suivantes: les métaux non-ferreux et les alliages (cuivre, aluminium, magnésium, argent, zinc et plomb), les soudures contenant des métaux non-ferreux, des plastiques et des métaux nickelés.
Les bouteilles et bidons sont le plus souvent faits de polyéthylène. Les grands réservoirs de stockage peuvent être faits en acier inoxydable ou en acier avec revêtement au carbone.
